每经记者：孙桐桐 每经剪辑：孙磊神秘顾客教程

2024开年，跨国汽车零部件巨头的裁人方案激励行业等闲关爱。

据了解，博世方案镌汰1200个软件类责任岗亭，其中950个镌汰限额在德邦原土；采埃孚或于改日六年内在德国累计裁人1.2万东说念主；法雷奥将在各人范围内裁人1150东说念主，其中235个被裁责任岗亭位于法国，蓄意735个被裁岗亭位于欧洲。

在业内看来，面对经济疲软、通胀抓续高企、电动化智能化转型带来的老本激增等多重身分冲击，汽车零部件企业正濒临广泛的探求压力。

裁人“大刀”挥向自动驾驶

1月19日，各人最大的汽车零部件供应商博世集团文书，在2026年之前裁人1200东说念主，其中950东说念主的裁人份额定在德邦原土。博世称，裁人的主要原因是能源、原材料老本大幅飞腾，同期经济阑珊和高通胀率让企业不得不开源节流。

值得精致的是，在加速电动化转型中，博世这次莫得将裁人大刀挥向传统内燃机业务，而是要点聚焦在智能驾驶与适度系统奇迹部，业务主要粉饰智能驾驶、智能座舱、智能网联三大地方。

“在刻下阵势下，博世偏执智能驾驶与适度系统奇迹部（XC）濒临着比预期更大的挑战。在这种情况下，如其他公司一样，XC必须在投资和老本之间找到一个深重的均衡点。因此，XC将与职工代表进行参谋，以就奈何通过调治老本结构以相宜变化的阛阓达成一致。具体而言，这触及到XC在德国地区的研发、销售和处置岗亭。”博世中国关系负责东说念主向《逐日经济新闻神秘顾客教程》记者示意。

图片开端：逐日经济新闻 辛苦图

从探求景况来看，博世旗下有四伟业务板块：汽车与智能交通、工业、粉碎品、能源与成就。其中，汽车与智能交通是最大的营收相沿，2022年占到集团营收的60%，但从利润率来看反而垫底。2020～2022年，该部门的息税前利润率诀别为-1.3%、0.7%、3.4%。在这种情况下，博世濒临较大的降本压力。

博世中国方面示意，这次裁人主要针对德国地区，对中国业务并未组成影响。不外，博世在中国阛阓向智能化转型的压力并不小。

博世前中国区总裁陈玉东曾坦言：“在中国阛阓，博世在智能座舱和智能驾驶界限至少各濒临200个竞争敌手，智能驾驶与适度系统奇迹部既是最具发展后劲的奇迹部，亦然濒临竞争最热烈的一个奇迹部。”

事实上，为相宜汽车行业转型和完毕降本增效，除了这次软件部门的裁人外，不久前的2023年12月底，博世还文书将在德国两家坐蓐汽车变速器的工场裁人至少1500东说念主，以相宜汽车行业需乞降期间的束缚变化。

新玩家利润是传统供应商的2~4倍

不可否定的是，在汽车行业快速变革的布景下，传统业务果然碰到着前所未有的挑战。而“电动化转型”也简直成为汽车零部件企业、汽车整车企业在文书裁人方案时的主要原因之一。

1月17日，采埃孚工会总代表Achim Dietrich露馅，该公司处置层正方案在改日六年内在德国裁人1.2万东说念主，特地于德国通盘职工数目的四分之一。此外，包括盖尔森基兴和Eitorf在内的两座工场也方案在数年内被关停。

对此，采埃孚集团发言东说念主示意，不合工会所言的关统共字发表批驳，这些数字仅仅设思，并不是具体的方案。“这次受影响的东说念主员仅仅在德国，原因主如果集团在进行电动化转型。”采埃孚关系负责东说念主告诉《逐日经济新闻》记者。

图片开端：每经特约记者 梁斯雯 摄（辛苦图）

一样在1月18日，另一家汽车供应商巨头法雷奥也证据，该公司将在各人范围内裁人1150东说念主，神秘顾客仪器其中235个被裁责任岗亭位于法国，蓄意735个被裁岗亭位于欧洲。

与埃弗顿的比赛中，詹姆斯在第26分钟被替换。切尔西队长希望通过尽早感受到问题而及时下场，以最小化受到的伤害。

郑智球员生涯期间，共代表中国男足出战108场，贡献15球。作为球员郑智共参加过4届亚洲杯，最好成绩是在2004年本土亚洲杯上获得亚军。结束球员生涯的郑智，目前正在国足教练组任助教。

“这次裁人对中国来说简直莫得影响。其实是集团层面在电动化界限的东说念主员结构优化。现阶段通过把汽车热处置板块并吞至能源总成板块，为法雷奥加速汽车电动化程度作念好准备，由此导致岗亭减少。（裁人）主要触及到欧洲业务，主如果欧洲在热处置板块发展莫得那么快，因为欧洲电动车发展不足中国。面前来说，（裁人）对中国影响相对较小，因为中国这两个业务板块的功绩齐还不错。”法雷奥关系负责东说念主向记者示意。

事实上，跟着电动化、智能化的深远，越来越多的传统零部件供应商正在碰到原有生意花样被冲击的广泛挑战。一方面，电动化转型需要普遍前期研发干预，而刻下电动车盈利才智尚不成和燃油车业务并排，以致濒临严重赔本；另一方面，在智能化变革下，宽广新兴玩家的入局加重了行业竞争，掠取了一部分阛阓份额，迥殊是科技公司在软件方面积蓄的丰富告诫，让其速即成为车企争相连结的“香饽饽”。举例地平线、黑芝麻、华为等，拿走了不少正本属于传统汽车零部件供应商的利润份额。

罗兰贝格的一项看望发现，电板供应商的平均利润率是传统零部件供应商的两倍，而来自汽车界限外的半导体和软件供应商的利润率则是传统零部件供应商的四倍多，亦显贵高于主机厂的利润率。

新兴界限将成增长支点

尽管上述汽车零部件巨头的裁人方案暂未波及中国阛阓，但在国内车市“内卷”严重，利润空间受挤压的大布景下，国内汽车零部件供应商也感受到了“寒意”。

“因为功绩不如从前好，公司仍是裁人了约略10%，简直每个部门齐会触及。莫得被裁的职工工资面前不会受到影响，但咱们亦然神不守舍。”一位结伴汽车零部件企业职工告诉记者。

2023年，中国汽车阛阓产销初度破损3000万辆，汽车出口量靠近500万辆，突出日本成为各人最大的汽车出口国。尽管汽车产销的合座复原为汽车零部件阛阓带来了增长能源，然则国内零部件企业仍然濒临着与各人供应商相似的挑战。

罗兰贝格方面示意，通盘行业仍濒临“增收不增利”的盈利逆境。热烈的阛阓竞争和平常的价钱战使主机厂濒临广泛的利润压力。这种压力也不可幸免地传导到了上游的零部件供应商身上，他们在争取阛阓复苏带来的机遇的同期，也濒临着利润率下滑的挑战。

图片开端：逐日经济新闻 刘国梅 摄（辛苦图）

举例，前年三季度，能源电板头部企业亿纬锂能完毕营业收入125.53亿元，同比增多34.16%；而其同期的归母净利润为12.73亿元，同比下滑2.53%，出现了“增收不增利”的情况。

罗兰贝格以为，从面前到2030年，汽车零部件行业的增长将主要来自不同于以往的新兴界限。跟着传统燃油能源期间的抓续阑珊及机械部件的进一步通用化，软件、电子和电板期间将成为汽车零部件行业主要的增长能源。

“零部件供应商需要制定明确的运营提效和绩效改善方案以雄重利润率，并确保公司在改日省略情环境中保抓增长。通盘业务枢纽活动齐需要重新注视评估，尤其是居品组合和供应链计谋。" 罗兰贝格各人高等合伙东说念主郑赟示意。

逐日经济新闻